"Stare bolidy były okropne". Rewolucja lekiem na całe zło w F1?

Łukasz Kuczera 17 Lutego 2022, 08:40

Materiały prasowe / Alpha Tauri / Na zdjęciu: Alpha Tauri AT03

• Formuła 1 potwierdziła ważne zmiany. Kibice muszą o nich pamiętać

Prędkość bolidu F1 w dużej mierze zależy od aerodynamiki. Przy poprzednich konstrukcjach, wystarczyło jechać zaraz za innym samochodem, aby dochodziło do zakłócenia przepływu powietrza. To z kolei wpływało na zachowanie maszyny. Bolidy w takich warunkach traciły niemal połowę siły docisku. Efekt? Nie mogły jechać szybciej i zbliżyć się do rywala, nie mówiąc już o jego wyprzedzeniu.

Rewolucja ma odmienić F1

Eksperci zatrudnieni przez FIA i F1 przez wiele miesięcy opracowywali nowy regulamin, korzystając przy tym z symulacji komputerowych. Udało im się stworzyć rozwiązania, za sprawą których bolid jadący w tyle zachowa ok. 85 proc. siły docisku, a nie 57 proc. - jak miało to miejsce wcześniej.

Ponadto mocno ograniczono szarą strefę w przepisach. Bolidy, jakie oglądać będziemy od sezonu 2022, powinny w dużej mierze wyglądać podobnie. To nieco zabija element innowacyjności, z którego znana jest F1, ale powinno gwarantować bardziej wyrównaną rywalizację.

- Może nie trafiliśmy w dziesiątkę, jeśli chodzi o jazdę bezpośrednio za innym bolidem, ale i tak wykonaliśmy gigantyczny krok naprzód względem poprzednich regulacji. Stare bolidy były okropne - przekazał BBC Ross Brawn, dyrektor sportowy F1.

- Każda decyzja, którą podjęliśmy, nie miała na celu ciągnięcia tego sportu w dół, ale uczynienia bardziej konkurencyjnym dla większej liczby zespołów. Chcieliśmy, aby rywalizacja była bardziej wyrównana - dodał Brytyjczyk.

Koniec z dominacją?

Era hybrydowa, która nastała w F1 w roku 2014, naznaczona została dominacją Mercedesa. Przyniosła sześć tytułów mistrzowskich Lewisa Hamiltona i jeden Nico Rosberga. Dopiero w ubiegłym sezonie passę zwycięstw niemieckiej ekipy udało się przerwać Maxowi Verstappenowi z Red Bull Racing.

Gdy wcześniej dochodziło do resetu przepisów, w roku 2009 sytuację wykorzystał Brawn GP, zarządzany przez obecnego dyrektora sportowego F1. W nowej rzeczywistości kompletnie nie odnalazły się za to Ferrari i McLaren, które do tamtego momentu rządziły F1.

Tak wygląda nowy bolid Aston Martina

Większa rola kierowcy

Nowe przepisy sprawiają, że na znaczeniu stracił docisk generowany przez przednie skrzydło, które stało się prostsze i mniej czułe. Formuła 1 odeszła przy tym od płaskich podłóg w bolidach, które były stosowane od roku 1983. W podłogach pojawiły się za to tzw. tunele Venturiego, które mają odpowiadać w głównej mierze za docisk aerodynamiczny.

Zmiany w bolidach widoczne są zwłaszcza w ujęciu bocznym

- Uważamy, że łatwość prowadzenia i właściwości ułatwiające działanie maszyny, niekoniecznie są czymś pożądanym. Chcemy, by to kierowcy robili różnicę. Chcemy, by bolidy były trudne w prowadzeniu - ocenił Nikolas Tombazis, szef FIA ds. technicznych.

W padoku F1 da się już usłyszeć plotki o ekipach, które myślą nad tym, jak obejść nowe przepisy. Bolidy będą zyskiwać, im bliżej znajdą się nawierzchni. Dlatego wizja używania elastycznych materiałów będzie kusić wybrane zespoły. Dość powiedzieć, że już w zeszłym roku mieliśmy małą wojenkę pomiędzy Mercedesem a Red Bullem o elastyczne tylne i przednie skrzydła.

- Będziemy mieć oko na elastyczność podłóg. W razie potrzeby, będziemy wprowadzać nowe testy, które ukrócą takie praktyki. Na pewno pojawią się obszary w przepisach, które trzeba będzie wzmocnić nowymi rozporządzeniami, w miarę rozwoju sytuacji - zapowiedział Tombazis.

- Na pewno będą spory. Bez nich nie byłoby F1. Naiwnością byłoby sądzić, że Formuła 1 stanie się teraz oazą spokoju - podsumował Brawn.

Follow @Kuczer13

Czytaj także:
Bez klękania kierowców przed startem F1. Nie wszystkim to się podoba
Red Bull stawia na kryptowaluty. Zgarnie fortunę